Carroll Shelby Vermögen : Shelby American, Inc. wurde von Carroll Shelby gegründet und ist heute ein führender Anbieter von Ford-Veredelungs- und Leistungsprodukten. Am 11. Januar 1923 erblickte Carroll Hall Shelby in Leesburg, Texas, das Licht der Welt. Warren Hall Shelby ist sein Vater, Eloise Lawrence Shelby seine Mutter. Er hatte ein herzförmiges Kopfkissen und verbrachte die meiste Zeit seiner Kindheit im Bett. Während seiner Schulzeit an der Woodrow Wilson High School in Dallas, Texas, verfeinerte er seine Fahrkünste auf seinem Willys.
Anschließend bewarb er sich am Georgia Institute of Technology für ein Studium der Luft- und Raumfahrttechnik und wurde dort angenommen. Er meldete sich jedoch beim US Army Air Corps und wurde während des Zweiten Weltkriegs Testpilot und Fluglehrer. Er erhielt den Rang eines Stabsunteroffiziers. Er war nur ein Amateur, als er mit dem professionellen Rennsport begann, aber er startete mit dem MG TC eines Freundes. Als Rennfahrer war er in den 1950er Jahren für Cad-Allard, Aston Martin und Maserati tätig.
Im Jahr 1959 war er der zweite Amerikaner, der das 24-Stunden-Rennen von Le Mans gewann. Er ist Automobildesigner und hat für Ford, Dodge, Oldsmobile und seine Firmen gearbeitet. Seit 2008 wird er von Automotive News als Führungskraft des Jahres geehrt. Zehn Jahre nach einer Herztransplantation im Jahr 1990 wegen einer Krankheit, die ihn fast sein ganzes Leben lang geplagt hatte, verstarb er am 10. Mai 2012 im Alter von 89 Jahren. Um sicherzustellen, dass Kinder, die eine Organtransplantation benötigen, diese erhalten können, gründete er eine Wohltätigkeitsorganisation. Während seiner Zeit bei Ford gründete er auch die Shelby American Automobile Company. Bevor er zu Oldsmobile und Dodge wechselte, war er an der Entwicklung des Shelby GT350, Shelby GT500, GT40 und des Daytona Coupés beteiligt. Im Jahr 2003 kehrte er zu Ford zurück und arbeitet seither an der GT-Serie. Als Anerkennung für seine Verdienste in der Automobilindustrie wurde er 2008 zur Führungskraft des Jahres ernannt.
Das Vermögen von Carroll Shelby beträgt schätzungsweise 30.000.000 €.
Im Jahr 1943 heiratete Shelby Jeanne Fields, mit der er zwei Kinder hatte. Nachdem sie drei gemeinsame Kinder hatten, konnten sie sich 1960 trennen. Er ließ sich schließlich nieder und heiratete Cleo Shelby. Shelby kämpfte lange Zeit mit einer Herzkrankheit, der er schließlich erlag. Er starb am 10. Mai 2012 im Alter von 89 Jahren in Dallas, Texas. Aufgrund von Herzproblemen musste er sich nur ein Jahr später vom Rennsport zurückziehen.
Shelby verzögerte den Beginn der Produktion seiner Sportwagen, bis er Probleme mit General Motors bekam. Zu diesem Zeitpunkt konzentrierten sich Shelbys Sportwagenbestrebungen auf den Verkauf seiner Small-Block-Motoren. Jeder hatte die Absicht, die Corvette sicher zu machen. Danach begann Shelby, Ford-Antriebsstränge zu verwenden. Der AC Ace, ein leichter britischer Roadster, war die Inspiration für seine Cobra, die er ab 1962 an die Detroit Motor Company lieferte. Auf Drängen von Ford übernahm Shelby schließlich die Leitung eines zweiten GT-Teams.
Die GTs gewannen 1966 in Le Mans, und ein Cobra Daytona Coupé gewann im folgenden Jahr die Klassenmeisterschaft. Shelby gewann 1965 die FIA-Sportwagenmeisterschaft. Die Texaner hatten Enzo Ferrari, den sie zuvor als Schlüsselfigur betrachtet hatten, eine deutliche Botschaft übermittelt. In den folgenden sieben Monaten wurde der CSX 2000 auf breiter Front vorgestellt und fand in der Automobilpresse großen Anklang. Die Haut der Cobra wurde nach jeder Testrunde des CSX 2000 in einer anderen Farbe eingefärbt. Es schien, als hätte Shelby eine ganze Garage voll mit Cobras. Als einziges Exemplar wird der CSX 2000 am 19. und 20. August bei RM Sotheby’s in Monterey, Kalifornien, versteigert. Mit anderen Worten: Die Situation war in eine Sackgasse geraten.
Die Original-Cobra war zum Zeitpunkt von Shelbys Tod im Jahr 2012 auf der Shelby-Ausstellung in Las Vegas zu sehen. Carroll Shelby besaß den CSX 2000 bis zu seinem Tod. Der CSX 2000 ist nicht in einem schlechten Zustand, aber er zeigt einige Alterserscheinungen. Shelby ordnete an, dass die Original-Cobra nach seinem Tod an den Carroll Hall Shelby Trust übertragen wird. Nicht einmal Sotheby’s wollte mir eine Schätzung geben. Es gab eine Zeit, in der sogar Nicht-CSX 2000 AC Cobras für über eine Million Dollar verkauft werden konnten. Team Feltham in der Formel 1 Beim Formel-1-Rennen in Monza 1958 belegten er und Masten Gregory den vierten Platz. Beide wurden zunächst ihrer Posten enthoben, später aber wieder eingesetzt.
Ihre Bemühungen wurden jedoch nicht belohnt. 1959 nahm er am Großen Preis von Portugal im Stadtpark von Lissabon teil und belegte den neunten Gesamtrang. Nachdem er sich vom Rennsport zurückgezogen hatte, widmete er seine ganze Aufmerksamkeit dem Design und der Konstruktion. Umstellung auf ein Rennfahrzeug Viele kennen ihn als den Mann, der für die heutige Ausrichtung des Ford GT40 verantwortlich ist, und als Schöpfer des ikonischen Shelby AC Cobras, den er gegen den Gran Turismo Ferrari zum Sieg fuhr.
Zusammen mit Dan Gurney bildete er die Gruppe der All-American Racers, die sowohl von Goodyear als auch von Awa unterstützt wurde. Man könnte sie auch als “Anglo-American Racers” bezeichnen, da die AC Cobra auf einem britischen Chassis basierte und Dan Gurney einen Weslake-V12-Motor in seinem Formel-1-Auto “Eagle” verwendete. Carroll Shelby verstarb am 10. Mai 2012 im Alter von 89 Jahren nach einem langen und schweren Kampf mit einer Herzerkrankung. Seine Frau und seine drei Kinder sowie sechs Enkel und sechs Urenkel überlebten ihn. 1962 begann die Produktion der legendären Cobra”, eines Roadsters auf der Basis des AC Ace, der von einem Ford V8-Motor angetrieben wurde. Neue Generationen des Shelby-Roadsters mit offenem Lenkrad sind seit 1995 erhältlich. 1965 erreichte die Cobra 427 mit einem 10-Liter-V8-Motor, der 425 PS und ein maximales Drehmoment von 641 Newtonmetern erzeugte, ihren Leistungshöhepunkt. Noch im selben Jahr verließ Carroll Shelby das GT40-Projekt von Ford. Keiner der beiden Wagen schaffte es zum Le-Mans-Wettbewerb 1964, wo er auf dem Paroli-Langstrecken-Kurs fahren sollte. Shelby tauschte den V8 gegen einen Sieben-Liter-Motor aus, der zuverlässiger war. Der GT40 war bis Ende der 1960er Jahre der unangefochtene Champion auf den Rennstrecken der Welt.