Heinz Im Glück Vermögen. Nach seinem Tod war er mit einem Nettovermögen von 20,2 Milliarden US-Dollar Deutschlands viertreichste Person und damit der größte Aktionär der Lufthansa AG. Sie können mehr über Heinz Hermann Thiele erfahren, indem Sie sein Profil auf Forbes besuchen: https://www.forbes.com/profile/heinz-hermann-thiele Ein deutscher Geschäftsmann und Vorstandsvorsitzender der Knorr-Bremse AG, einem deutschen Hersteller von Fahrzeugbremsen, und Vossloh, ein deutscher Hersteller von Verkehrstechnik, Hermann Thiele wurde am 2. April 1941 geboren. Mit einem Vermögen von 20,2 Milliarden US-Dollar war er zum Zeitpunkt seines Todes der viertreichste Mann Deutschlands und der größte Anteilseigner der Lufthansa AG. Er wurde mit dem Verdienstorden der Bundesrepublik Deutschland und dem Bayerischen Verdienstorden ausgezeichnet.
Thiele wurde am 2. April 1941 in Mainz geboren. Während des Zweiten Weltkriegs floh seine Familie nach Vlotho und Minden im heutigen Nordrhein-Westfalen, wo er aufwuchs. Als sein Vater 1945 aus der Gefangenschaft befreit wurde, begann er einen neuen Beruf als Notar und Rechtsanwalt. Als Folge des Krieges wurde Thieles Elternhaus in Berlin zerstört und er wuchs mit sehr geringen finanziellen Mitteln auf.
Heinz Im Glück Vermögen
Die Ludwig-Maximilians-Universität München verlieh ihm nach dem Abitur 1961 einen Magister der Rechtswissenschaften. 1969 wurde Thiele als Patentanwalt bei Knorr-Bremse eingestellt. 1985 wurde er Mitglied der Geschäftsleitung des Unternehmens. Thiele wurde beauftragt, einen Käufer für den Enkel von Georg Knorr zu finden, der seine Anteile verkaufen wollte und die Firma kurz vor dem Bankrott stand. Die Deutsche Bank versicherte ihm, dass sie als Bürgschaft dienen würde, wenn er die Immobilie selbst erwirbt. Durch den Erwerb einer Mehrheitsbeteiligung wurde er schließlich alleiniger Eigentümer. Laut einem berühmten Interview, das er der Frankfurter Allgemeinen Zeitung gegeben hat, hatte er beim Aufkauf der Firma noch nicht einmal seine Haushypothek abbezahlt. Eine Unternehmensberatung hatte dem Unternehmen geraten, Industriebremsen zugunsten von Industriepneumatik aufzugeben, wogegen er sich, wie er sagte, widersetzt hatte. Nachdem er die Kontrolle über das Unternehmen übernommen hatte, machte er das Unternehmen zu einem führenden Anbieter von Bremsen für Eisenbahnen und schwere Lkw.
Thiele strukturierte das Unternehmen um und verlagerte den Schwerpunkt auf die Bremsentechnik, nachdem er 1987 die Geschäftsführung übernommen hatte. 2007 wurde er in den Vorstand des Unternehmens gewählt. Als das Unternehmen 2018 an die Börse ging, war es laut der Frankfurter Börse der zweitgrößte Börsengang des Landes. Als Aktionäre kassierten er und seine Familie beim Börsengang 3,6 Milliarden Dollar (3 Milliarden Euro). Nach einer Führungskrise im Unternehmen kehrte er 2020 als stellvertretender Vorsitzender in den Aufsichtsrat zurück, nachdem er sich 2016 aus allen operativen Aufgaben zurückgezogen hatte.
Thiele wurde später in seiner Karriere ein aktivistischer Investor bei Lufthansa und drückte seinen Unmut über den Plan der Regierung aus, die Fluggesellschaft zu retten. Ab Juni 2020 war Thiele der größte Anteilseigner des Unternehmens. Als sich die COVID-19-Rezession näherte, akzeptierte Lufthansa eine staatliche Rettungsaktion und Thiele erhöhte seinen Anteil von 10 % auf 15 %. Als Teil der Rettungsaktion in Höhe von 9 Milliarden Euro wollte die Regierung eine 20-prozentige Beteiligung an der Fluggesellschaft, um ihre Überlebensfähigkeit während der Epidemie zu sichern.
Die Finanz- und Beschaffungsabteilungen von Unternehmen müssen zusammenarbeiten, um die Covid-19-Epidemie zu bekämpfen.
Was sagen Kai Gloystein und Christoph Müller-Stahl zu den Auswirkungen der Krise auf ihre Arbeit bei Knorr-Bremse?
Die Knörr-Bremse AG, ein deutscher Hersteller von Bremssystemen für Züge und Nutzfahrzeuge, wurde 1905 in Berlin gegründet. Auch Klimaanlagen, intelligente Türsysteme und Steuerungskomponenten gehören zum Angebot des Unternehmens. Das Unternehmen hat seinen Hauptsitz jetzt in München und ist in über 30 Ländern tätig.
Bendix, Hasse & Wrede, Merak, Microelettrica, New York Air Brake, RailServices, Selectron, Sheppard, Sigma, TruckServices und Zelisko sind nur einige der Markennamen von Knorr und vielen Bremse. In seiner 115-jährigen Geschichte hat es sich einen soliden Ruf für Zuverlässigkeit aufgebaut.
Das EBITDA betrug 1,2 Milliarden Euro, der Nettogewinn 650 Millionen Euro für Knorr-Bremse im Jahr 2021.
Nach dem Kauf von Knorr-Bremse von seinem ehemaligen Arbeitgeber im Jahr 1985 brachte der Industrielle Heinz Hermann Thiele das Unternehmen an die Börse und sammelte 2018 3,9 Milliarden Euro ein. Die Familie behielt einen Anteil von 59 Prozent am Unternehmen. Nach dem Tod von Thiele Anfang 2021 wurde bekannt, dass diese Beteiligung gemäß den Bestimmungen seines Testaments an eine Familienstiftung übertragen wird.
Seit wann nutzt Knorr-Bremse die Lieferantenfinanzierung?
Seit Mitte der 1980er-Jahre arbeiten die Abteilungen Knorr-Treasury Bremse und Einkauf dank des alleinigen Mehrheitseigentümers eng zusammen, so die Kollegen Kai Gloystein und Christoph Müller-Stahl. Gloystein glaubt, dass das unerschütterliche Engagement der Familie Thiele für das Unternehmen auch die Verhandlungen mit den Partnerbanken des Unternehmens gefördert hat.
Die Knorr-Zukunft Bremse als stetig wachsendes Unternehmen zu sichern und gleichzeitig eine gute Unternehmensführung zu verfolgen, indem einige externe Parteien und andere Investoren einbezogen werden, während die Familie Thiele ein Majo beibehält2018 wurde eine 30-prozentige Beteiligung an dem Unternehmen an die Börse gebracht – in Deutschlands zweitgrößtem Börsendebüt in diesem Jahr.
Nachdem Gloystein im Januar dieses Jahres zu Knorr-Bremse kam, war er sofort beeindruckt von dem hohen Maß an Zusammenarbeit und Gesprächen zwischen Treasury und Einkauf. Im Gegensatz zu anderen Firmen, wo es ihm schwer fiel, die relevanten Abteilungen zu einem Treffen zu bewegen. Müller-Stahl fügt hinzu, dass die enge Kommunikation zwischen den beiden Abteilungen im Jahr 2007, als sie gemeinsam an der Entwicklung ihrer Lieferantenfinanzierungs- und Einkaufsprogramme arbeiteten, wesentlich unterstützt wurde. Das Supply-Chain-Finance-Programm von Knorr-Bremse wurde ausgezeichnet.
Wie steht es mit der Zusammenarbeit von Treasury und Beschaffung?
Da das globale geopolitische Risiko, die Fragilität der Lieferkette und die Volatilität der Rohstoffpreise zugenommen haben, haben Treasury und Procurement in den letzten Jahren enger zusammengearbeitet. Sowohl 2020 als auch 2021 hat Müller-Stahl erhöhte Risiken von Produktionsstillständen und -unterbrechungen bei Lieferanten in diese Liste aufgenommen. Treasury wird oft hinzugezogen, um Zahlungen an Lieferanten auszuhandeln, was in den Bereich Einkauf/Beschaffung fällt. Laut Gloystein besteht eine der Aufgaben des Treasury darin, Banken und Fremdkapitalmärkten die Unternehmensziele zu vermitteln und regelmäßig darüber zu informieren, ob diese Ziele erreicht werden können und werden. Treasury und Beschaffung diskutierten dieses strategische Thema über 2020 hinaus “Die Notwendigkeit für das Unternehmen deutlich gemacht, größere Lagerbestände zu halten.” Er war viele Jahre in der Bankenbranche tätig, und in den ersten Wochen der Covid-19-Epidemie im Frühjahr 2020 gab es Bedenken, dass die Banken erneut kein Geld bereitstellen könnten.
Als die Worst-Case-Situation eintrat, „haben wir dafür gesorgt, dass wir bereit waren“, sagt er. Die Verfügbarkeit unserer Kreditlinien war uns wichtig, weil sie als eine Art Feuerversicherung diente. Eine Pandemie hatte einen erheblichen Einfluss auf die Geschäftsstrategie des Unternehmens, erwies sich aber als robust. Knorr-Bremse konnte seine Darlehen aufgrund früher Bemühungen zur Kostendämpfung vorzeitig zurückzahlen. Nachdem festgestellt wurde, dass nicht alle Lieferanten des Unternehmens so robust gegenüber der Pandemie waren wie Knorr-Bremes, führte die Beschaffung laut Müller-Stahl eine Lieferkettenanalyse durch und implementierte daraufhin proaktive Risikomanagementregeln. Aus diesem Grund haben wir Tools und Verfahren geschaffen, die uns ein klares Bild der verschiedenen Gefahren vermitteln, die sich als Folge der Pandemie ergeben und potenziell unsere Lieferanten betreffen können. Infolgedessen konnten unsere Supply-Chain-Experten Unterbrechungen in den allermeisten Situationen verhindern. Darüber hinaus wird die Organisation durch die Tatsache unterstützt, dass sie sich nicht wie der Großteil der Automobilbranche auf Lieferungen „just in time“ verlässt.